市交通运输局召开徐宿淮盐高速铁路新闻发布会

3月1日下午，市交通运输局召开徐宿淮盐高速铁路新闻发布会，徐宿淮盐高速铁路项目已获国家发改委正式批复。该项目的实施，对于我市主动对接国家“一带一路”和东陇海功能区，策应市委、市政府“四海战略”，构筑现代综合交通运输体系有着极其重要的作用，宿迁将与全国重要节点城市实现高铁快速通达，并将借助高铁步入发展快车道。

三季度开工建设，2018年底竣工

我市境内设2个站点，客车日均65对

徐宿淮盐高速铁路自京沪高铁徐州东站引出，经睢宁、宿迁、泗阳、淮安、阜宁、建湖，终至盐城，正线全长314公里，项目投资估算总额414.9亿元。据市交通运输局局长沈学标介绍，根据省铁路办及市委、市政府的部署，市交通运输局将全力争取上半年、确保三季度开工建设。根据工程可行性研究报告，徐宿淮盐高速铁路项目的合理建设工期为四年，我市将积极争取加快建设进度，力争2018年底竣工。

据悉，徐宿淮盐高速铁路在宿迁境内长63.5公里，设宿迁、泗阳站，预留洋河站。其中宿迁站设计为二等车站，位于宿迁经济技术开发区三棵树乡发展大道以东约两公里处；泗阳站与宿淮铁路泗阳站共站。

徐宿淮盐高速铁路将沟通苏北地区重要的城市，填补苏北路网的空白，在路网中向北连通京沪高速，向西衔接陇海客专，向南、向东连接连淮扬镇铁路、沿海铁路通道，并与连淮扬镇铁路和沪宁城际铁路一起构成京沪通道徐州至上海段的辅助通道，成为连接江苏南北的快速客运通道，亦是连接江苏北部地区东西向城市经济带的快速客运通道。

根据设计方案，项目建成后将开行北至济南、天津、北京、太原、沈阳、哈尔滨，西至郑州、西安、成都、兰州、西宁，南至苏锡常、上海，东至盐城、海安等广大地区的客车。我市客车日均为65对。

记者注意到，在国家发改委的批复中，对徐宿淮盐高速铁路项目只是提出为“高速铁路”，并没有明确速度值。市交通运输局相关负责人解释道，按照国际铁路联盟的定义，高速铁路是指新建时速达到250公里/小时及以上，旧线改造时速达到200公里/小时的铁路。徐宿淮盐铁路已明确为新建高速铁路项目，就意味着设计速度目标值确定是在250公里/小时以上。目前，该项目正在进行的初步设计阶段，线路所有的技术要求和标准均是按照300公里/小时速度目标值来安装。

执着追梦，换来“高铁梦”渐行渐近

“徐宿淮盐铁路获得国家发改委的正式批复，是中国铁路总公司从完善铁路网布局，改善苏北地区交通运输条件，促进区域经济社会发展的角度与省委、省政府反复磋商的结果，更是宿迁人民矢志不渝，发扬钉钉子精神，锲而不舍，坚忍不拔，从无到有，积极争取的结果。”沈学标激动地说。

高铁，宿迁人民始终在期盼着、关注着、支持着，每当有新的进展，宿迁人民传出发自肺腑的欢呼，如今，梦想终于尘埃落定，徐宿淮盐铁路从“无”到“有”，在这背后是有许多人的艰辛努力和付出。

据市地方海事局副局长、铁路办综合处处长唐建波介绍，之前徐宿淮盐铁路并未列入国家铁路网规划，从2008年开始，徐州、宿迁、淮安三市分别通过人大议案、政协提案等多种渠道争取徐宿淮盐铁路。由于徐宿淮盐铁路在国家及省级层面并没有规划支撑，所以推动项目的前期工作异常艰难。直至2012年6月1日，宿迁通过彭小枫将军致信时任政治局常委会国务院总理李克强同志，请求对徐宿淮盐铁路关心、对苏北经济发展支持。李克强同志批示：“请发改委统筹研究，支持老区发展。”2012年12月，国家发改委向李克强同志专题行文报告徐宿淮盐铁路的有关问题，明确：“积极支持徐宿淮盐铁路建设”。

2012年11月，铁道部下发《铁道部、江苏省人民政府关于加快推进江苏铁路建设的会商纪要》，明确“部省共同争取国家发改委同意将徐宿淮铁路列入国家相关规划，并开展项目前期工作；项目由部省合资建设，部省分别承担资本金的50%，地方负责征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经双方认可后计入地方出资”。至此，徐宿淮铁路项目才算正式开展前期工作。在此期间，市委、市政府领导带领相关部门工作人员可谓历经艰难。我市长期派人驻守北京，及时掌握内部消息，一有新动向立即请省、市领导赶赴北京协调对接，关键时候每月都要来回很多次，从国家发改委到中国铁路总公司，上上下下各部门、各地方，不知跑过多少回，其中艰辛，个中滋味，也唯有参与者能体会得到。

今年2月12日，国家发改委正式下发《国家发展改革委关于新建徐州至淮安至盐城铁路项目建议书的批复》，正式批复徐宿淮盐高速铁路立项。据唐建波介绍，项目获批后，还有大量工作需要推进，其中包括协调配合铁路建设单位和设计单位做好压矿、用地预审、规划选址等各项可研批复前置性工作；协调中铁总公司优化事关我市的规划方案和技术指标；另外还要加快推进宿迁高铁站综合客运枢纽概念方案设计工作，统筹做好项目沿线综合开发等相关事宜，确保综合客运枢纽的建设与综合开发相结合，为工程同步开工创造条件。

宿迁还在规划另外三条干线铁路

境内将形成“三横二纵”铁路网络

除了徐宿淮盐铁路，按照近期、远期铁路规划建设情况，还有三条干线铁路已列入我市规划中。

——连宿蚌铁路。为增创对外开放优势，我市建议规划建设连宿蚌（连云港-宿迁-蚌埠）铁路，打通宿迁乃至苏北、皖北出海口，充分利用连云港港口，加快外向型经济发展。该项目起自连云港，向西南经沭阳至宿迁，从泗洪经安徽五河向南至蚌埠，设计速度为每小时200公里，项目长约285公里，宿迁境内约139公里。目前，该项目已列入《江苏省轨道交通“十二五”及中长期规划》远景规划项目，我市正在积极争取将该项目列入国家铁路“十三五”规划。

——宿新城际铁路。宿（迁）新（沂）城际铁路的建设，可将宿迁与国家东西铁路大动脉陇海铁路相连接，同时，该线路向南延伸，即宁宿城际铁路，形成江苏又一条南北走向的重要通道。项目建设标准为国铁Ⅰ级城际铁路，设计速度为每小时250公里。项目总长约64公里，其中宿迁境内约35公里，目前我市正在争取将该项目列为国家铁路“十三五”规划储备项目。

——新长铁路新沂至淮安段复线电气化改造。新长铁路新沂至淮安段现为单线铁路，途经我市沭阳县及泗阳县。该段的复线电气化改造已列入《江苏省“十一五”至2020年铁路建设和发展规划》和《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》近中期改扩建规划。目前我市正在争取将新长铁路新沂至淮安段复线电气化改造列入“十三五”规划新开工项目。该项目改扩建标准为双线I级铁路，设计时速提高到200公里/小时以上。

所有项目都建成后，宿迁境内将形成“三横（宿淮、徐宿淮盐、连宿蚌铁路）二纵（新长、宿新铁路）”的铁路网络，整个地区铁路客运能力比目前增长10倍以上，旅客出行时间节省1倍以上；货物运输能力将提高3倍以上，铁路运输能力能够满足地区经济社会发展的需要。